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共享單車狂歡告一段落代工廠將重新洗牌

2020-01-16 22:12:09来源:励志吧0次阅读

共享单车狂欢告一段落 代工厂将重新洗牌

共享单车的盛世狂欢,就要告一个段落了,而其背后的代工厂,也在迎来一场梦醒时分

8月29日,广州市交委和各区联合约谈了多家共享单车平台企业,要求停止新车投放继上海、杭州、南京、广州、深圳等城市禁止新增共享单车投放后,禁骑、扣车、限制投放等管控措施正限制共享单车的野蛮生长

共享单车遭遇来自政策和资本市场的双重变化,而其背后的中国自行车制造业也迎来命运的转折点

危机:订单量骤减2/3

站在流水线的工位上,李明一边向时代周报讲述,一边开始组装自行车的第一道步骤装线管先是刹车线管,再是电子锁、菜篮和中轴,接下来还有调试刹车、挂车头、上脚踏板等工序从业超过15年的他说:我在七家自行车制造厂打过工,从搬运工做起,如今在工厂里主要负责组装

李明所在的工厂,是位于广州市白云区人和镇汉塘村汉塘东路兴隆街1号的广州市稔山龙自行车有限公司(下称稔山龙)厂房的车间外,上万辆橙黄色的共享单车,在烈日的炙烤下车身发烫这是公司为澎湃单车代工生产的3万台共享单车中的一部分,这批共享单车将投放到湖南郴州

稔山龙是一家小型的自行车制造商,厂房占地面积1.5万平方米,只有一条流水线,年产能力达50万台左右公司董事长李达忠告诉时代周报:我们今年1月份开始接共享单车的订单,先后给摩拜、ofo、小蓝、小鸣都做过代工,目前主要给一些小的共享单车企业做代工

从今年下半年开始,李明的工作轻松了许多,他不再像以往那样频繁地加班前两天老板才给他们放了假,他说:以前在共享单车生产的高峰期,要加班加点才能完成订单量

在给共享单车做代工的高峰时期,李达忠的工厂每个月都有3万多台的订单量,从今年7月份开始,订单量骤减,已经逐渐下降到一万台左右他说:如今正加大力度管控共享单车企业,市场也越来越饱和了,目前的订单量也开始下降了

各地正对共享单车投放实施管制措施,尤其是广州、深圳等一线城市,已经明确表示暂停共享单车的投放变化很快传导到上游,代工厂也开始承受订单骤减的压力

8月29日,广州市交委和各区联合约谈了摩拜、ofo、小鸣、小蓝、优拜、酷骑等共享单车平台企业,要求各企业停止新车投放,集中精力加大运维投入,做好目前已投放车辆的运营管理

在深圳市,有200多家单车企业包括整车生产、零部件供应的上下游配套企业,其中有一半以上的工厂给共享单车代工深圳市自行车行业协会秘书长王奕苹向时代周报介绍,如今共享单车停止市场投放,这些代工厂都将面临停工停产的尴尬境地她说:这些代工厂的大部分产能都提供给了共享单车企业,因为共享单车的订单量比较大

李明已经开始考虑转行的事情了,他打算去搞房屋装修,但他的语气并不是那么坚定如果还有其他自行车厂家叫我去做,我就去,不然我就改行了他接着说道,因为去做别的行业的话,还要学,工资也不高

突如其来的大生意

在共享单车处于风口期间,携资本的力量而来,裹挟着许多单车制造商卷入造车的大潮

李明回忆起自己第一次听到摩拜宣布投放400万台单车时,仍记得当时的兴奋劲,有大把事情可以做了在给共享单车代工期间,他每天工作10个小时以上,工资比以往每月多出3000多元

共享单车兴起之前,稔山龙主要以做出口外销为主,市场主要在欧洲和东南亚,每年外销单车2万台左右而随着共享单车的兴起,公司的产量极大地提高了,一个月就接单3万台以上

稔山龙只是造车大军中的一个小小缩影由于工厂规模较小,公司一般只接3万-5万台的订单量,承担不了过大的资金风险李达忠告诉:我们不敢扩大生产,顶多在高峰期提高工资水平多招一些工人,谁也不知道共享单车的风口什么时候就过了

每一笔订单,代工厂会先收30%-40%的定金,最后交货的时候再收尾款李达忠告诉:有时候我们也会承担巨大的资金风险,一些小的共享单车企业倒闭了,尾款就收不回来

带着互联基因的共享单车企业,骨子里带着颠覆性作为一个跨界的产物,对自行车传统的销售渠道、消费者的使用习惯进行了颠覆,对传统自行车行业也是有着巨大的冲击广州花都另一家大型共享单车代工厂的老板告诉时代周报,共享单车的兴起,它其实起到了去产能、去库存的作用,它会让资源更集中,因为自行车本来是一个同质化比较严重的、低门槛的行业在共享单车的发展推动下,只有自身具有实力的工厂,才能去做共享单车

共享单车与普通单车相比,核心技术就在于智能锁,一个锁的成本就在500元左右,整车下来的生产成本就达到元不等李达忠指着流水线上的智能锁告诉,共享单车对质量要求很高,都有指定的零配件供应商,从生产源头把关这将对中低端单车市场是一个巨大的冲击,势必淘汰一批中低端单车制造商

共享单车一出,倒闭了不少工厂,也倒闭了不少传统自行车专卖店李明显得有些沮丧,共享单车的出现,对单车制造业冲击太大了

在资本力量的簇拥下,也促使了单车制造行业产能的膨胀中国自行车协会的官方文件显示:中国每年有8000万辆的自行车产量,内销在2500万辆左右,而仅ofo和摩拜这两家共享单车企业,2017年一年的订单所带来的产能就将超过2500万辆

然而,那些横七竖八躺在城市各个角落的共享单车,在尚未解决城市出行最后一公里的难题时,就已成为城市管理中的一个顽疾

广州市交通委员会称,各个共享单车企业为抢占市场存在无序投放车辆、车辆乱停乱放、一些热点区域位置车辆没有实施及时有效调度转运、企业运维响应不及时、运维投入不足、残旧故障车辆未及时回收等问题

潮退之后,面对困局

与滴滴和优步当年的最后决战相似,共享单车行业也正迎来大洗牌,相应的,上游的单车制造业也面临着即将潮退之后的困境

李达忠介绍,单车制造行业的门槛较低,利润空间只有5个百分点,而共享单车的盈利模式如今还看不透,公司不打算扩大生产,还是以自主研发高端自行车为主要业务他寄希望于公司自主研发的跑马自行车,这是公司的专利产品他说:这款自行车带给人跑马、冲浪的感觉,还能健身

李达忠认定,研发制造高端自行车,是稔山龙未来的生存之道

另一家给摩拜做代工的工厂负责人告诉时代周报说:我们多多少少还是会有一些压力,不过基本上还是可以消耗得掉因为我们还有国内外的一些其他订单,自行车的外销业务占到公司业务的50%-60%之间

王奕苹分析:共享单车对整个中低端的自行车市场有一定冲击,1500块钱以下的单车,市场可能瞬间就没有了,被共享单车占领了,所以中低端自行车的产能就释放出来了,正好就做了共享单车这样的话,工厂只能依靠做共享单车而存在,但它的产品已经被淘汰了

资本的力量仍然没有停止2017年6月,摩拜单车宣布完成超过6亿美元新一轮融资,这一数字创下共享单车行业诞生以来的单笔融资最高纪录而就在一个月后

,ofo小黄车完成超过7亿美元新一轮融资,打破这一纪录同时,两大共享单车巨头也在加快出海步伐,开始布局海外市场

而中小共享单车企业,在各地加强严管和市场饱和的情况下,面临生存的压力今年6月,悟空单车成为首家退出市场的共享单车企业它仅仅运营了5个月时间一个月后,3Vbike共享单车也宣布退出市场,其运营时间更是短到了4个月

李明会怀念起那个单车制造业的黄金时代厂房里的灯光彻夜通明,流水线上的工人作业不息,一辆辆崭新的单车就从他们的手下流向海内外市场如今盛景已逝,他告诉时代周报:十多年前的自行车行业还是很好的,虽然底薪只有800元,但是计件工资能拿到一千五六,还是很可观的

那时候他经常加班到十一二点,甚至有时候加班到天亮,但是拿着不菲的收入,让他感觉很值而共享单车兴起之时,也曾带给他这样虚幻的繁荣景象,可现在,他感受到更多的,是对整个单车制造业的冲击

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